La cote des Murena
par André Dewael
La Murena est entrée tardivement dans la catégorie des voitures de collection. Ayant atteint la quarantaine d'années, la Murena fait aujourd'hui partie des Youngtimers.
Sa faible production en fait un modèle rare dont le peu de transactions connues a toujours constitué une difficulté pour établir sa cote. Et, si je ne m'y suis pas risqué avant 2007, c'est que les clubs eux-mêmes hésitaient à choisir parmi les cotes inégales (sinon fantaisistes) des magazines spécialisés.
Depuis, les cotes publiées dans la presse ont été uniformisées. Mais il faut bien reconnaître que les Murena de qualité irréprochable, dignes de valoir ou même dépasser cette cote, ne sont qu'exceptionnellement mises en vente. Ces cotes maximales, si elles réconfortent les heureux propriétaires de ces bijoux, ne représentent nullement la réalité des transactions, faute de véhicules de tout premier ordre (configuration d'origine). Depuis 2014-2015, on note des valeurs en hausse constante sur base des transactions connues réalisées. Sa rareté parmi les youngtimers lui apporte maintenant un regain d'intérêt, surtout pour les exemplaires authentiques qui se raréfient.
| Modèle et production | Base de restauration | Etat collection |
| Murena 1.6 (5 640 exemplaires) | ~ 1 500 € - 3 000 € | ~ 10 500 € - 12 500 € |
| Murena 2.2 (4 560 exemplaires) | ~ 2 500 € - 4 000 € | ~ 14 000 € - 16 000 € |
| Murena 2.2 "Préparation 142" (74 exemplaires) | ~ 5 000 € | ~ 15 000 € - 17 500 € |
| Murena S (480 exemplaires) | ~ 5 000 € | ~ 17 500 € - 20 000 € |
Il est évident que toute cote doit être considérée comme indicative lors d'une transaction, chaque véhicule ayant ses qualités et ses défauts. Son degré d'authenticité est primordial en collection afin de préserver son capital. Dans tous les cas, il convient d'évaluer au plus juste les frais à prévoir. Un exemplaire au passé sans histoire, aussi beau soit-il, devra tôt ou tard subir une cure de jouvence, ceci n'étant évidemment pas particulier à la Murena... L'état de la sellerie est important car plus aucun tissu d'origine n'est disponible. Une nouvelle fabrication des mousses du siège conducteur (asssise et dossier) et de certains tissus conformes à l'origine est maintenant disponible. Au fil du temps, les pièces manquantes font l'objet de nouvelles fabrications éparses mais il faut être parfois patient.
Sa carrosserie en polyester et son châssis en acier galvanisé à chaud constituent un atout déterminant en matière de restauration. Le châssis ne réclame pas de soins intensifs, contrairement à la Bagheera ! Il ne faut cependant pas oublier que toutes les mécaniques, aussi robustes soient-elles (et c'est leur cas), ont connu les outrages du temps... Tout est une question de maintenance. S'il est facile de réparer un moteur 1.6, il est plus difficile de trouver toutes les pièces pour rénover un moteur 2.2, mais on y parvient.
Si vous avez lu ce site dans son entièreté, vous êtes averti des aspects à considérer, propres à la Murena.