Sur la partie inférieure de la baie de pare-brise, on constate souvent un écaillage de la peinture noire mat (pourtant épaisse), dû à l'adhérence difficile sur la tôle galvanisée. La finition étant spécifique, il faut trouver un carrossier disposant de ce type de peinture structurante (de même grain) pour retrouver l'aspect originel.

La moquette qui garnit la plage arrière est décolorée lorsqu'il s'agit d'une version 1.6 à vitres blanches. Son remplacement nécessite beaucoup de patience et le recouvrement de la planche cache-bagages, un travail de garnisseur.

Plus aucune moquette d'origine n'est disponible, sauf quelques parois thermoformées du coffre à bagages.

Quant aux panneaux de portière, ils ne sont plus disponibles en neuf et, en occasion, beaucoup ont été perforés pour le placement de haut-parleurs.  

Celui monté d'origine porte la marque "Stadip - Saint-Gobain" inscrite au-dessus de la fixation du rétroviseur intérieur. Ceux fournis aujourd'hui ne portent plus cette identification car ils font l'objet de nouvelles fabrications.

Généralement, pas d'entrée d'eau à signaler avec les pare-brise d'origine mais bien des traces d'infiltration (traces blanchâtres) entre les strates du pare-brise feuilleté, principalement dans les bas côtés latéraux (eau stagnante).

Attention aux griffures dues au raclement du déflecteur en plastique dur riveté sur le porte-balai côté conducteur. Cet élément aérodynamique s'est avéré plus dévastateur qu'efficace…

Le démontage d'un pare-brise se solde par près de 100 % de casse : même les professionnels les plus méticuleux en ont fait la triste expérience. Le changement du pare-brise entraîne le remplacement de ses joints de finition (nouvelles fabrications).

Le rétroviseur intérieur

Il est souvent abîmé au niveau du pourtour : le joint se fend.  Le modèle n'existe plus en neuf mais il a été monté sur les toutes premières Peugeot 205.

Fournis par Vitaloni et identiques à ceux qui ont équipé en 1980 les Lancia Delta et Prisma puis les Lancia Monte-Carlo (et Lancia Rally !), ils ont parfois souffert du vandalisme. C'est le mécanisme qui encaisse.  -Certaines pièces internes de ce mécanisme sont interchangeables entre gauche et droit mais pas toutes malheureusement. Ils ne sont plus disponibles en neuf (sauf à de rares exceptions et à vil prix). Il est possible de les réparer en récupérant des pièces internes (plateaux, engrenages) de rétroviseurs cassés mais il faut de la chance ! Cependant, il existe maintenant des kits de réparation (plateaux et engrenages en plastique), ce qui résoud le problème de leur réglage. Le miroir gauche est encore disponible.

Les feux AV ne sont plus disponibles (optiques Ducellier H4, clignoteur/veilleuse, longue-portée Ducellier placés dans le pare-chocs). Les vitrines de feux qui les protègent n'existent plus en neuf, de même que les feux AR, ce qui pose problème en cas de casse pour le passage au contrôle technique (refus en cas de pièces non conformes).

A noter que la fixation des optiques de phare est vraiment spécifique et particulièrement fragile… Des kits de réparation sont disponibles.

Elle s'effectue via un circuit de dépression (dérivation au niveau du collecteur d'admission). Parfois l'électrovanne, par vieillissement du caoutchouc de ses éléments internes d'étanchéité, laisse échapper un souffle d'aspiration : c'est le signe d'une fuite. Un kit de réparation est disponible, la pièce complète neuve également. Le plus souvent la fuite de l'électrovanne a pour origine une déformation de l'arrêtoir du piston. Un réglage adéquat suffit. Le pot de dépression n'a jamais posé de problème en soi. Mais s'il doit être remplacé, il n'est plus disponible en neuf (à moins d'adapter le modèle de la Bagheera). Pour un bon fonctionnement, il faut surtout bien vérifier l'étanchéité du circuit de dépression tout au long de son parcours, tout particulièrement les raccords en caoutchouc, souvent fissurés avec le temps.  Leur remplacement est des plus simple. 

Une étanchéité parfaite du circuit de dépression garantit une stabilité de ralenti du moteur.

Refroidissement : le moteur est refroidi par un radiateur placé à l'avant, alimenté par deux longs tuyaux.  C'est seulement sur les derniers modèles produits que ces tuyaux, sensibles à la corrosion externe, ont été galvanisés. En remplacement, les pièces livrées sont galvanisées. Le radiateur Valeo n'existe plus en neuf, il est possible de le remplacer par celui des Citroën Visa, à condition d'y adapter les fixations du ventilateur.

Lors d'une vidange du liquide de refroidissement, il faut être très attentif à la procédure décrite par le constructeur, de manière à réaliser un débullage parfait, sans risque de surchauffe moteur.

Echappement : à signaler un défaut notoire du collecteur fonte 1.6 (fissure, puis fracture).  Si ce dernier a fait l'objet d'une nouvelle fabrication (en acier), celui de la 2.2 (pièce en fonte qui ne souffre pas de ce problème) n'est plus disponible en neuf.

Des systèmes d'échappement, soit en acier, soit en inox sont disponibles dans différentes configurations (collecteurs 4 en 1) en Hollande (Carjoy), en Allemagne (Simon) et en France (Politecnic).

La boîte de vitesses

Fabriquée par la SMAE pour Citroën et Lancia, cette boîte ne brille pas par sa précision de commande. Elle est pourtant susceptible d'accepter un couple important.

Sa commande par tringles et renvois est à surveiller de près afin d'éviter tout grippage et tout jeu excessif qui risqueraient d'endommager la synchronisation. Tous les éléments de la tringlerie sont disponibles afin de réduire le jeu de la commande, ce qui est primordial pour éviter d'endommager les synchros.

L'embrayage

La commande est hydraulique : un émetteur sous le capot AV et un récepteur fixé sur le carter d'embrayage. En cas de fuite, leur remplacement n'est pas obligatoire : des kits de rénovation sont fournis par Bendix.  Si l'état des alésages ne permet pas de procéder à cette rénovation, il faudra monter des pièces neuves, toujours disponibles.

En soi, le mécanisme d'embrayage est très endurant, sauf maltraitance ou kilométrage très important.

Son remplacement nécessite de gros travaux : dépose du bras de suspension gauche, du support moteur gauche, de l'arbre de transmission gauche afin de désaccoupler l'ensemble boîte-pont du moteur et d'accéder au mécanisme d'embrayage.  Disques et mécanismes sont aisément disponibles.

Les freins

On a dit pis que pendre des freins AR des Murena en parlant généralement de grippage des étriers et de leur remplacement obligatoire très onéreux. Certains professionnels ont usé de cet argument pour faire de l'excès de zèle et plomber la facture.

En fait, un contrôle régulier et un nettoyage des clavettes (remontées à la pâte au cuivre haute température) assure une parfaite longévité aux étriers flottants.  Rarement il faut en arriver à leur remplacement car il existe des kits de rénovation peu coûteux fournis par Bendix.

Les plaquettes d'origine Ferodo sont toujours aisément disponibles.

Quant au frein à main, il faut contrôler son état.  Souvent sa gaine a été abîmée par négligence et l'eau s'est infiltrée entre le câble et la gaine, provoquant un inévitable grippage.

Il existe 3 modèles de câbles : 2 modèles pour les 1.6 (modèle 81, d'une part et modèle 82 et 83, d'autre part) et un modèle pour les 2.2.

Au niveau des disques de frein, il faut signaler la spécificité des disques AR du modèle 2.2. Leur remplacement est onéreux dans la mesure où il s'agit de nouvelles fabfrications. Aucune adaptation n'est envisageable.

Par contre, à l'arrière, le constructeur prévoyait de découper la moquette couvrant la plage arrière pour accéder plus rapidement aux puits supérieurs de fixation des amortisseurs.

Pour préserver l'aspect esthétique de la plage arrière, il convient de démonter le cache-bagages (rivets) puis de décoller la moquette afin d'accéder aux fixations supérieures dissimulées sous un cache en plastique noir.

Pour rappel : contrôler l'état des bras de suspension AR et les protéger contre la corrosion interne par injection d'inhibiteur de rouille, ensuite de cire pour corps creux. Ne pas oublier de maintenir les trous d'évacuation bien ouverts.

Jantes et pneus

Les jantes neuves ne sont plus disponibles. Beaucoup de Murena 1.6 ont été équipées des jantes alu de 14 pouces d'origine 2.2 (elles étaient proposées en option). Les jantes en tôle de la 1.6 (5,5 J 13) avec leurs enjoliveurs circulaires en inox et leurs cabochons noirs ont souvent été jetées aux orties. Aujourd'hui les amateurs du modèle d'origine les recherchent ! Attention au contrôle technique : la dimension des jantes et des pneus (de même que leur indice de charge) doivent correspondre aux données du constructeur. 

Comme pour tout véhicule ancien, la profondeur des sculptures des pneus n'est pas un gage de fiabilité car avec l'âge, les gommes se craquèlent, ce qui constitue un danger majeur. Un pneu dont la fabrication remonte à plus de 5 ans est prohibé. A surveiller attentivement lors de l'achat !

Toutes les pièces d'entretien courantes sont facilement disponibles, à l'exception du filtre à huile Purflux pour 2.2 (possibilité de le remplacer par celui de la Peugeot 505 turbo en changeant le raccord).

Plus que tout autre véhicule de collection, il est préférable d'effectuer l'entretien et les réparations soi-même, étant donné la disparition de la marque au sein du réseau Peugeot.

Tant pis ou tant mieux ?

Au moins, nous connaissons parfaitement l'état mécanique de notre Murena !